Trong vài năm trở lại đây, thị trường xe tay ga phân khối lớn cao cấp không chỉ xoay quanh những cái tên “quốc dân” như TMAX hay các mẫu maxi-scooter thiên về touring. Sự xuất hiện của Italjet Dragster 700 Twin khiến cuộc chơi trở nên thú vị hơn: thiết kế “khung trơ” đậm chất cơ khí, cấu hình lốp 17 inch như sportbike, cùng triết lý vận hành thiên về cảm xúc. Nếu bạn đang tìm một chiếc hyper scooter nào đáng mua để vừa đi phố vừa có thể “làm màu” đúng nghĩa, Dragster 700 Twin là cái tên rất khó bỏ qua.
Bài viết này sẽ đi sâu vào việc Dragster 700 Twin có gì đặc biệt, đồng thời đặt lên bàn cân cùng những đối thủ quen mặt: Italjet Dragster 700 Twin và Yamaha TMAX 560, Italjet Dragster 700 Twin và Kymco AK550, Italjet Dragster 700 Twin và BMW C650 Sport, và cả hướng so sánh thực tế với dòng xe lai adventure như Dragster 700 Twin và X-ADV.
1) Dragster 700 Twin có gì đặc biệt?
Điểm khiến Italjet Dragster 700 Twin “khác hệ” so với phần còn lại nằm ở triết lý: đây là hyper scooter/urban superbike, tức một chiếc tay ga nhưng mang tinh thần sportbike. Thay vì ưu tiên cốp rộng, kính chắn gió lớn hay tư thế ngồi thư thả, Dragster tập trung vào hình ảnh, cảm giác lái và phần cứng hiệu năng.
Thiết kế cơ khí lộ thiên: Khung thép mắt cáo Trellis Frame là “đặc sản” của Italjet, tạo cảm giác như đang nhìn một chiếc mô tô thể thao hơn là tay ga.
Bánh 17 inch và lốp thể thao: Lốp Pirelli Rosso IV (120/70 ZR17 trước, 180/55 ZR17 sau) là cấu hình rất hiếm trên scooter, giúp xe ổn định ở tốc độ cao và vào cua tự tin.
Phần cứng cao cấp: Brembo, ABS Bosch 2 kênh, phuộc Marzocchi USD và monoshock bình dầu rời… đều là những cái tên thường thấy trên mô tô.
Chất chơi từ ống xả: Akrapovic Titanium trên bản Premium Edition không chỉ là “đồ hiệu”, mà còn định vị rõ phong cách hiệu năng.
2) Thông số nổi bật của Italjet Dragster 700 Twin (Premium Edition)
Dưới đây là những điểm chính đáng chú ý từ cấu hình được cung cấp:
Cận cảnh Italjet Dragster 700 tại khu vực trưng bày mô tô phân khối lớn quốc tế
Động cơ 2 xy-lanh song song, DOHC, làm mát bằng dung dịch; dung tích 693cc.
Công suất 68 mã lực (50 kW), mô-men xoắn 70 Nm; tiêu chuẩn Euro 5+.
Hộp số tự động CVT, truyền động dây đai; tương thích xăng E10.
Trọng lượng khoảng 190 kg; bình xăng 16 lít; yên 820 mm; trục cơ sở 1.540 mm.
Màn hình TFT Full LCD màu, hệ thống đèn Full LED.
Số lượng tại Việt Nam: 25 xe; giá tham khảo 428.000.000 VNĐ.
Với cấu hình này, câu hỏi thường gặp là: Dragster 700 Twin mạnh hơn TMAX không? Nếu xét thuần thông số công suất/mô-men xoắn, Dragster 700 Twin có lợi thế rõ ràng so với nhiều maxi-scooter 500–600cc. Tuy nhiên, “mạnh hơn” trong thực tế còn phụ thuộc cách truyền CVT, trọng lượng, khí động học, và đặc biệt là mục tiêu sử dụng (đi phố, touring, chạy cao tốc, hoặc ưu tiên cảm giác lái thể thao).
Cận cảnh bánh sau Italjet Dragster 700 nổi bật với gắp đơn và truyền động xích thể thao
3) So sánh Dragster 700 Twin với TMAX 560: biểu tượng thực dụng đối đầu kẻ nổi loạn
Trong nhóm xe tay ga phân khối lớn cao cấp, Yamaha TMAX 560 được xem như “chuẩn mực” nhờ sự cân bằng giữa hiệu năng, độ mượt, tiện nghi và tính phổ biến. Khi đặt Italjet Dragster 700 Twin và Yamaha TMAX 560 cạnh nhau, bạn sẽ thấy hai trường phái rất rõ:
Hiệu năng & cảm xúc: Dragster 700 Twin thiên về bốc, dữ và “cơ khí”; TMAX thiên về mượt, đều, dễ kiểm soát trong nhiều điều kiện.
Khung gầm & vào cua: Dragster với bánh 17 inch và lốp Rosso IV cho cảm giác “mô tô” hơn; TMAX lại nổi tiếng ổn định, dễ làm quen và thân thiện với đa số người dùng.
Tiện dụng hằng ngày: TMAX thường được đánh giá cao ở khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại, chở đồ, tính thực dụng; Dragster hy sinh một phần tiện nghi để đổi lấy phong cách và hiệu năng phần cứng.
Vì vậy, nếu bạn hỏi Dragster 700 Twin mạnh hơn TMAX không, câu trả lời hợp lý là: Dragster có lợi thế về thông số và chất “hyper scooter”, còn TMAX mạnh ở tính tổng thể, dễ sống chung và giá trị sử dụng rộng hơn.
4) So sánh Dragster 700 Twin với AK550: chọn “ngon-bổ” hay chọn “độc-lạ”?
Italjet Dragster 700 Twin và Kymco AK550 là cuộc đối đầu giữa một mẫu hyper scooter mang tính biểu tượng thiết kế và một mẫu maxi-scooter nổi bật về hiệu năng/giá trị. Khi so sánh Dragster 700 Twin với AK550, có thể tóm gọn như sau:
Định vị: AK550 thường được xem là lựa chọn hợp lý cho người muốn sức mạnh tốt và trang bị khá đầy đủ trong tầm tiền; Dragster là lựa chọn “đam mê”, nhấn mạnh cá tính và độ hiếm.
Cảm giác lái: Dragster cho cảm giác lái thể thao, “cứng cáp” và khác biệt nhờ cấu hình bánh/lốp; AK550 thường cân bằng hơn cho nhu cầu đi xa lẫn đi phố.
Hình ảnh & độ nhận diện: AK550 phổ biến hơn; Dragster gây chú ý mạnh ở mọi nơi nhờ thiết kế và chất Ý.
Nếu bạn đặt tiêu chí “tối ưu chi phí/giá trị sử dụng”, AK550 có thể hợp lý. Nếu bạn ưu tiên “mỗi lần dắt xe ra là một lần thấy phấn khích”, Dragster 700 Twin có lợi thế.
5) Italjet Dragster 700 Twin và BMW C650 Sport: chất Ý đối đầu chất Đức
Dù BMW C650 Sport thuộc thế hệ trước và hiện không còn là mẫu mới ở nhiều thị trường, nó vẫn là một biểu tượng về cảm giác chắc chắn, ổn định và chất lượng hoàn thiện kiểu Đức. Đặt Italjet Dragster 700 Twin và BMW C650 Sport lên bàn cân:
Thiết kế thân xe Italjet Dragster 700 kết hợp màu đen đỏ đầy cuốn hút
Phong cách: Dragster “lộ cơ”, phá cách, nổi bật; C650 Sport lịch lãm, gọn gàng, thiên về sport-touring.
Trải nghiệm: Dragster tạo cảm giác như đang chơi một món đồ hiệu năng; BMW cho cảm giác “đi xa, đi nhiều, đi bền” và đằm chắc.
Chi phí sở hữu: Với xe Đức đã qua nhiều năm, người mua thường cân nhắc bảo dưỡng/phụ tùng; Dragster bản Premium Edition lại là câu chuyện xe hiếm, số lượng giới hạn, thiên về sưu tầm và cá tính.
6) Dragster 700 Twin và X-ADV: hai cách hiểu về “đa dụng”
Nhiều người cân nhắc Dragster 700 Twin và X-ADV vì cả hai đều mang lại cảm giác “khác scooter thường”. Tuy nhiên, chúng phục vụ hai nhu cầu gần như trái ngược:
X-ADV: thiên về đa địa hình nhẹ, tư thế ngồi thoải mái, tầm nhìn cao, hợp đi tour và đường xấu.
Dragster 700 Twin: thiên về đường nhựa, cảm giác lái thể thao, ngoại hình nổi bật, phù hợp đô thị và những cung đường đẹp.
Nếu bạn cần một chiếc tay ga “đi đâu cũng được”, X-ADV là lựa chọn hợp logic. Nếu bạn muốn một chiếc hyper scooter mang tinh thần sportbike để tận hưởng đường nhựa, Dragster là câu trả lời.
7) Vậy hyper scooter nào đáng mua?
Không có đáp án chung cho tất cả, nhưng bạn có thể chốt nhanh theo nhu cầu:
Italjet Dragster 700 gây chú ý với phong cách thiết kế độc đáo tại triển lãm EICMA
Chọn Italjet Dragster 700 Twin nếu bạn ưu tiên: thiết kế độc nhất, cảm giác lái thể thao, phần cứng “đồ chơi” xịn (Brembo/Marzocchi/Pirelli/Akrapovic), và thích xe hiếm.
Chọn TMAX 560 nếu bạn ưu tiên: sự cân bằng, tính phổ biến, dễ dùng hằng ngày và giá trị sử dụng rộng.
Chọn AK550 nếu bạn ưu tiên: hiệu năng tốt và tính “đáng tiền” trong nhóm maxi-scooter.
Chọn X-ADV nếu bạn ưu tiên: đa dụng, đi tour, đường xấu, tư thế ngồi thoải mái.
8) Kết luận
Italjet Dragster 700 Twin không cố gắng trở thành chiếc maxi-scooter “quốc dân”. Nó sinh ra để khác biệt: từ khung Trellis lộ thiên, bánh 17 inch, lốp Pirelli Rosso IV cho tới dàn phanh Brembo và phuộc Marzocchi. Khi đặt cạnh Italjet Dragster 700 Twin và Yamaha TMAX 560, Italjet Dragster 700 Twin và Kymco AK550 hay Italjet Dragster 700 Twin và BMW C650 Sport, Dragster luôn nổi bật nhờ chất chơi và định vị hyper scooter đúng nghĩa.
Nếu bạn đang tìm một chiếc xe tay ga phân khối lớn cao cấp để thể hiện cá tính mạnh, thích cảm giác lái “mô tô hóa” trên nền tảng tay ga và muốn sở hữu một mẫu xe hiếm tại Việt Nam, Italjet Dragster 700 Twin là lựa chọn rất đáng cân nhắc.
Cận cảnh dàn chân Italjet Dragster 700 với phanh Brembo cao cấp phía trước